창원국가산업단지와 마산항을 잇는 ‘대형화물 전용도로’ 완공을 앞두고 대형중량물 업체의 불만이 나오고 있다.

‘대형화물 전용도로’는 창원산단 대형중량물 제작업체들이 마산항으로 화물을 나르기 위해 봉암교 아래를 우회해야 했던 불편을 개선하고자 창원시가 조성 중이다. ‘창원국가산단 대형화물 운송로 확보사업’이라는 이름으로 지난 2015년 용역에 착수해 오는 8월 말 완공 예정이다.

이 사업은 마산항 제4·5부두에서 창원산단으로 연결되는 현재 일방통행 도로(총길이 430m) 폭을 11m에서 18m로 넓혀 창원산단에서 마산항 제4·5부두로 향하는 대형화물 운행 전용도로(폭 10m)와 마산항에서 창원산단 방향으로 가는 일반차량 운행도로(폭 8m)를 신설하는 것이 골자다. 창원산단에서 마산항 제4·5부두로 가는 일반차량은 현행대로 봉암교 아래를 통과하도록 했다. 도비와 시비 등 20억원이 투입됐다.

내달 말 완공 예정인 창원산단~마산항 ‘대형화물 전용도로’. 화물 전용도로와 일반 도로 사이 중앙분리대를 화단(폭 2.5m)으로 조성하는 바람에 도로 폭이 좁아졌다며 대형중량물 업체와 전문 운송업체들 사이에서 볼멘소리가 나오고 있다./전강용 기자/

이 사업은 30여년 전 창원산단 조성 초기부터 대형 중량물 제작업체의 숙원이었다.

창원산단에는 대형 중량물을 제작하는 현대로템, 두산메카텍, 현대위아, 효성중공업 등 10여개사들이 있고, 각 업체마다 전문 운송업체를 통해 월 평균 10차례가량 철도차량, 기자재, 열교환기, 변압기 등 대형화물을 마산항으로 운송하고 있다.

하지만 운송 과정이 늘 문제였다. 산단에서 마산항으로 가는 진입로인 적현로를 통해 곧바로 이동할 수 없어 제한높이가 4.5ｍ인 봉암교 아래 도로를 우회해 통과해야 했고, 화물 높이가 제한 높이를 넘는 경우에는 일반차량이 다니지 않는 심야시간에 일방통행도로(마산항 4·5부두→창원산단)를 역주행하는 위험을 감수해야만 했다.

이 같은 구조적 불합리가 창원산단의 경쟁력을 떨어뜨린다는 지적이 여러 차례 공청회 등을 통해 제기됐고 마침내 전용도로 공사를 하기에 이르렀다.

김유경 기자