특히 3분기에는 대한조선 1개사만 유일하게 수주에 성공했다. 탱커 8척이 전부다. 올해 수주한 선박은 모두 탱커로 컨테이너선, LPG(액화석유가스)선 등은 1척도 수주하지 못했다.

3분기 말 국내 중형조선사들의 수주잔량은 51척, 99만CGT로 전분기 대비 6.2%가량 늘었다. 수주잔량의 증가가 수주가 활발히 이뤄진 결과가 아닌 건조와 인도가 부진해 소폭 늘어난 결과라고 연구원 측은 분석했다.

중형급으로 구분되는 조선사들은 상선으로서 길이 100m 이상이며 1만DWT(Dead Weight Ton, 순수화물적재 무게)급 이상 또는 이에 상응하는 특수선 등의 강선을 건조하는 조선사로, 대선조선, 대한조선, 성동조선해양, 한진중공업, STX조선해양 등 10곳이 해당된다.

현재 정상적인 조업·영업활동을 하는 곳은 대한조선, 대선조선, STX조선 등이다. 성동조선의 경우 법정관리를 밟고 있으며 STX 고성조선소를 인수해 신조 사업에 뛰어든 삼강S&C는 탱커 4척을 수주했으나 RG(선수금환급보증)를 발급 받지 못해 취소됐다.

운영되는 곳이 적다 보니 수주 실적도 나날이 감소하면서 국내 신조 시장에서 중형 조선사 비중(수주액)은 2016년 9.5%, 2017년 8.2%에서 2018년 3분기 3.9%로 떨어졌다.

전문가들은 “중형조선사들의 수주가 저조한 이유는 최근 선박 발주가 LNG 등 친환경 선박이나 초대형 컨테이너선 중심이라, 중소형사들의 건조능력과는 거리가 있다. 또 경영난에 재무건전성이 약화되다 보니 수주를 하더라도 금융권으로부터 RG발급이 어렵기 때문이다”면서 “정부가 군함, 경비정, 특수선 등 공공선박 물량 발주로 중소형사들의 숨통이 트일 수 있도록 정책적인 도움이 필요하다”고 주장한다.

이명용 기자